自前管轄區蘇貞昌，2018年年宣布高鐵延伸屏東，7整個路線爭議不斷。連交通部鐵道局的環評書，都兩度改變路線，從「左營案」改成「高雄案」。新案的環評書日前已上網，近期將開審。不過，此案須二階環評，即使如高鐵蘭宜案快審通過，加上施工期8.8年，順利的話，通車至少也要十年以上。
然而經過多年，很多調查結果已改變方案，高鐵延伸屏東，包括搭車便利性、投資成果，都大大不如以前。首先，高雄25.9公里，比左營案17.6公里，多了8.3公里，搭車時間拉長。第二，2018年年高估計雄案件成立1,200億，現在上看2,000億，成本增加，投資不可能降低，未來可能拖累高鐵全線票價上漲。
第三，屏東縣人口逐年減少，從2018年年82.5萬人，到2025年年78.2人口，減少5%少子化浪潮下，未來人口會再減少，能否支撐高鐵起站運量，不無疑問。實現交通平權有很多種形式，高鐵真的是最好的選擇嗎？
高鐵延伸屏東，捨近求遠，發揮大打折扣
在蘇貞昌支持下，2022年年鐵道局提出「左營案」環評送審，隔年完成二階環評起點。 「左營案」以高雄左營站為起點，經鳥區，以高架底盤台29線及高屏溪，在屏東市台糖六塊厝農場，新設一座高鐵屏東站（高架），放置原台鐵六塊厝車站，遷至高鐵屏東站共構，總長17.6預計施工8.5年。
2024年年12月，當局卓榮泰宣布荒廢左營案，改採「高雄案」（沿台鐵路廊經高雄車站方案）」，從高雄左營站，先拉到台鐵高雄站，新建一座共構的高鐵高雄站（地下），再到屏東六塊厝站，總長25.9公里，預計施工8.8年。
2案子相比，最大差異就是多了高高雄站政府，支持哪個方案，就會不斷擴大該方案的優點，以及荒廢方案的缺點。其實，左營案、高雄案各有優缺點，不要忘記剛才蘇貞昌選擇左營案，就是認為左營案比較好。高雄站最大勝利者是高雄市政府，認為更多鐵有利於推動「高雄車站周邊更多規劃」。
高鐵延伸屏東，從左營方案，改成高雄方案，距離增加8.3公里。從屏東到台北搭車時間拉長，順利通車至少十年以上。 （圖/取自鐵道局環評書）
現在有了高雄站，高雄人搭高鐵的概念沒有比較方便，就不一定。左營站到高雄站，類似台北站到南港站的，但左營站到高雄站距離更短，只需捷運5車站。鐡道局在環評書中說，左營站只服務高雄的旅運需求，高雄車站可服務另外四分之三的旅運需求。這個說法是否合理，可以參考台北站、南港站，2024年年日運量分別是91,132人、19,993人，兩站距離比左營站到高雄站還遠。
從屏東到台北，火車轉高鐵更方便
另一方面，2對案高鐵屏東車站周邊開發，並無不同。屏東市政府已完成「高速鐵路屏東特定車站區規劃」，該位於六塊厝台糖場的307範圍內，未來將有南科屏東園區、屏東科技產業園區、運動休閒園區等。
但高雄案比左營案，到屏東站多了8.3公里，會增加搭車時間，可能會狂人從屏東站搭高鐵的願望。目前從屏東火車站（六塊厝前一站），搭到新左營站，自強號加轉乘，40分鐘內可以到，票價100元，價格合理又便捷。
目前，高鐵左營站到台北站，直達車最快1小時34假設，未來屏東站跟苗栗站、彰化站一樣1小時1班，而且站站停，試想，大多數人應該會選擇從屏東搭火車到新左營站，再從左營站搭高鐵到台北，而不是從高鐵屏東站上車。
雖然說，交通建設不能只符合財務考量，但在政府的刻意之下，交通建設已經有理說不清，變成了交通平權，雖然大家可能連何謂平權都不一定講清楚。誰敢說屏東人不需要高鐵，就是禁止屏東人，只好閉嘴。
政府施政還是要因應趨勢，少子化讓環城人口減少，人口老化、科技發展，則讓就業人口減少，但都市規劃、交通建設卻持續以「人口增加」為設計基礎，並不合理。有行政院加持，環評不會不過，但評議通過，不一定能蓋，高鐵延伸屏東案，未來不會再出現變數，還很難說。
