2025年11月20日星期四，一架波音公司737 Max飛機停在美國華盛頓州倫頓的製造工廠中。
大衛·賴德 | 彭博社 | 蓋蒂照片
波音公司 由於公司在經歷多年危機後扭虧為盈，公司在第四季度的預期之前公佈了第四季度的收入。
該公司的飛機交付量表現出色，是自2018年以來最理想的一年，有助於推動收入增長。波音公司在2025年出色的三個月內實現了239億美元的收入，比2024年同期增長了57%，超出了分析師的預期。 4億美元的現金流動大約是Wall Aspect公司預期公路的倍增。
創始人凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）敦促員工，公司正在取得進展，並且有 “a lot to be optimistic about” 2026年。
“At the same time, with progress comes expectations, and our customers and stakeholders are going to expect more from us this year,” 他承認了。
以下是 Wall Aspect Road 對波音第四季度業績的預期，與倫敦證券交易所集團 (LSEG) 編制的分析師估計一致：
- 每部分收益： 調整後9.92美元。其中將不再審查到預計缺39美分。
- 收入： 239.5 億美元對比 預計226億美元
該公司報告的流程圖收益為9.92美元，其中包括出售Jeppesen飛機導航部門的影響。
該公司的工業飛機收入超出了Wall Aspect Road的預期，達到113.8億美元，而Aspect Road Story的預期為107.2億美元。這比前一年增長了140%左右。其泡沫門收入較2024年第四季度增長37%至74.2億美元
波音公司還有很長的路要向全世界的客戶訂購六個月的飛機——其中一些飛機尚未獲得監管機構的批准。
波音公司在今年中向客戶交付了600架飛機，數量約為2024年的增幅，也是自2018年以來最多的一年。奧特伯格在2024年退役後將繼續生產該公司，而多位高管也承認，未來幾個月將有更多的產量增加。
交付對於飛機製造商來說至關重要，因為客戶在收到飛機後需要支付大部分費用。
對於波音公司來說，到2025年第三季度，該公司在2019年的關鍵季度（當時最流行的737最大發生的兩起致命事故中的第二起，導致陷入持續的災難）損失達約400億美元，這不再是一次非常重要的增長。 Covid-19大流行、剩餘供應鍊和勞動力隨之以及一系列生產一直困擾著這家美國最大的出口商。建立。
本月早些時候，波音公司承認，該公司在本月向客戶交付了 63 架噴氣式客機，其中 44 架是 737 Max。
空客今年交付的飛機數量顯然多於波音，共交付了 793 架飛機，儘管存在無可爭議的事實，這一總數低於這家歐洲製造商 2019 年交付的 863 架飛機。
但波音公司2025年的衍生訂單數量為1,173架，超過了空客，而其歐洲競爭對手則為889架。邊境正在開始展望2030年代，在增加和替代更消耗舊飛機時確保提供航班時刻。波音公司將阿拉斯加航空和達美航空視為未來十年交付最熱門的幾週的客戶。
波音公司值得走出困境，這是沒有爭議的事實。交易者將熱切地要求公司管理層的意見，了解今年最有前景的困境。該製造商只需需要美國聯邦航空管理局的批准，將每月最多可增加42架飛機，這是監管機構儘管在2024年1月發生災害性的空中面板爆炸事故後提出的要求。
交易員們似乎認為，長期拖延的737 Max 7和Max 10認證的時間表很容易要斷裂，就像雙發動機777X一樣成功，晚上可能成為其產品陣容中最大的寬體飛機業務替代產品。他們還在審查波音國防的替代產品，其中包括兩架747飛機，它們可能會成為下一代空驅一號飛機。
波音公司將於美國東部時間上午 10:30 召開收益會議。
— CNBC 的 拉亞·尼拉坎丹 最初了這句話。
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