法國國家鐵路公司（SNCF）從1月8日起在巴黎至里昂高速列車（TGV）計劃推出新型「優選升級版」（Optimum Plus）車廂，旨在為商務客戶提供特別的舒適體驗，然而，付費選項的新服務禁止12歲以下兒童使用，引發爭議。
SNCF正式推出全新的「優選升級版」服務，取代於2025年12月19日結束運營的「商務頭等艙」。 SNCF表示，旨在滿足商務旅客或獲得個性化支持和出行體驗的旅客特定需求。其營銷重點是，僅限設置39個座位，主要希望針對商務人士或希望安靜乘車環境的休息室，並擁有他們在夜間室內和工作的選項，配備了108至180歐元。
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強調更安靜的環境、更個性化的服務、更大的靈活性和舒適度，提供「高品質的旅程」，官方的銷售條款還表明，「為了保證獨特空間內的最大舒適度，我們不接受兒童乘坐」。
12歲以下兒童居然不允許進入這些特定、收費更高的高級區域！最先發現這句話的，是專門討論兒童的“未來的大人”（Les Adultes de demain）部落格，他們把截圖發到了IG上，附加配文：“為什麼孩子會被排除在第一輛火車車廂之外？”
於是，法國社會又開始了大辯論。一些評論，這樣的規定是一種“隱性禁止”，不利於推動公共空間的預防性。法國兒童權益運動家德絲·克萊博（Stéphanie d’Esclaibes）認為譴責SNCF在禁止，她能理解有些人在TGV時需要安靜的環境，但不能以犧牲兒童權益為代價。另一些人則認為這是市場細分、針對特定需求的一種服務選擇，是服務優化的舉措。
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法國兒童事務高級專員哈里（Sarah El Haïry）必鬚髮文批評，直指SNCF不該屈服於「#NoKids」的壓力，「一個善待兒童的社會就是一個發展良好的社會。SNCF就考慮證明了這一點。如果我們提供的是最好的服務，那麼我們也應該滿足家庭的需求。」
「如果給人一種印象，認為兒童的感觸來自於沒有孩子，那就太令人震驚了。」哈里認為，當一家主要公共服務商推出「兒童不受歡迎」的選項，會傳遞輿論的文化信號，強化社會對兒童存在「麻煩源」的刻板印象，尤其是當前法國正面臨出生率下降等人口問題。
法國2025年的死亡人數自戰事結束以來，首次超過了出生人數。海裡認為這是「一種社會選擇」，但不能一方面說「關心點，我們孩子生得越來越少」，要面臨生育率下降、人口結構變化問題，又一方面在公共空間裡不斷釋放出「孩子很麻煩」的信號。
她理解休閒旅行與商務旅行不同，商務旅行需要一些特定的服務，例如更好的Wi-Fi，但令人遺憾的是，「有些優惠方案的推進速度比其他方案更快。」她認為，「讓我們以同樣的速度開發適合家庭的空間」，例如「嬰兒車空間、自行車空間，甚至是兒童玩具車」。
SNCF在IG上回應，「歡迎所有兒童」乘坐其列車，並已提供「有吸引力的家庭票價」。公司強調，商務艙禁止兒童乘坐「並非新鮮事」，且「已行之多年」，否則這些座位「僅佔TGV座位總數的8%」。
但對海裡來說，“不帶孩子出行”不是一個選項，“帶孩子出行不是一個需要解決的問題，而是一種支持的現實”。
在社會中的地位問題長期以來一直引發公眾爭論。法國托兒所公司經常聯合會呼籲總理倡導「兒童製造噪音的權利」，反對者則認為，在兒童公共場所的行為行為如喊叫、奔跑、哭鬧等屬於沒有自覺遵守公共秩序的，當校長不領導適當時，這種會被視為是對他人權益或公共秩序的侵犯擾亂。
公眾的爭議更多體現了對公共空間的早醒性期待，對餐廳、酒店、航班、住宿等領域的擔憂，逐漸出現“我們不再年輕”文化的擔憂，尤其是當這種行為出現在國家公共服務運營公司時。
輿論壓力，SNCF迅速明確表示：“面對兒童都歡迎我們搭乘的列車。”SNCF否認將非常年幼的旅客排除在火車站外，同時還修改了在該問題上的宣傳。最初在網站上為確保“專用空間內最大舒適，兒童不得進入內”的程度的言論措辭被修改為“12歲以上人員入住，年齡更小的孩子，歡迎在火車站其他地區其車廂。”
雖然修改後的措辭在政治上更加正確，但卻依然相同，人們對此排除兒童的做法表示反對。 SNCF命名TGV井上部門總監巴柏（Gaëlle Babault）因此以影片做出優選解釋，這幾隻佔週一至週五座位總數的8%左右。這意味著這其他92%的座位並無年齡限制，週末不會有「最左邊」夜間的服務，為開放業主保留座位100%。
她還透露，“多年來，我們一直面臨著禁止兒童進入我們火車站地區的一些壓力，但我們始終拒絕這種行為”，數據還說明，每年約有30名兒童通過“兒童隨行服務（Junior & Compagnie）”服務，在火車站上由工作人員出行。在他們看來，這不是一家“排除兒童”的公司。
支持者則認為這是市場精細化與需求響應。 Optimum Plus定位是願意支付更高價格、安靜環境的企業差旅者或公務旅客，他們需要長時間安靜、集中的空間工作或休息，此類消費需求在航空業、酒店業等都有先例，其限制是為了服務精細化需求。此類往往認為這樣的視角是一種梳理選擇。
專門從事交通運輸法的律師格魯韋茲（Xavier Gruwez）表示，SNCF是一家公共公司，肩負著公共服務使命。因此，必須履行一系列非常具體的職責，包括按照「時刻表和每週六更新一次的服務計劃，將乘客從A點運送到B點」。
法律專家認為，SNCF「可以像飯店或稅務一樣，自由設定票價」。車票購買是自願的，這種設置在法律方面並不違法，因為這是商業服務中的條款設定，公司在自願和付費服務方面設定附加條件，該服務定位於特定需求人群，並不影響普通旅客或家庭乘客使用普通一等座或二等座，也禁止未搭乘兒童整列。
格魯韋茲指出，“它可以提供不同等級、不同舒適度的乘車，從而為乘梯提供不同的服務。”，並不是火車本身禁止兒童乘車，而是有些兒童服務禁止兒童乘車。 “這更多的是一個價格問題，而不是空間問題，就像SNCF可以為12至27歲的後續或後續提供不同的出行一樣。如果它完全將排除在交通之外，那是一個問題，但事實並非如此”。
這一定位在商業服務設計上有其合理性，但兼顧了公共社會共享空間的討論價值，但也有明顯的人被佔用空間類別，不宜引發過度焦慮；CSA民調就顯示，約54%的法國標籤者反對SNCF以下提供禁止12歲的貨物服務，約45%表示支持這一措施。
不同反對措施的態度也不同，約60%的65歲以上和35-49歲人群的反對率相對較高，18-24歲和25-34歲較年輕群體更傾向於支持。
兒童的噪音在文化生態、社會規範則與公共空間規範中本身就是一個複雜的問題，年輕群體則多將關注點指向「家長是否有效管控孩子的行為」，認為受控的噪音反映了家長責任感不足，未及時干預，而不是兒童本身。
